贵州整体道口板生产厂家 云南钢筋混凝土整体道口板厂家

钢筋混凝土整体道口板把钢轨嵌入承轨槽内，承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
  混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面密实性及整体抗冲击行好，使用年限为十五年左右。
预应力钢筋张拉 （1）主要材料：预应力材料采用Φ5、Φ10mm预应力钢筋，其力学性 能要求见下表；锚具在使用前，必须经过严格检验，合格后方可使用。 （2）张拉装置 每套张拉装置由4个液压油缸，1台有两个控制箱的PC控制装置驱 动，2个张拉横梁组成。各油缸里均内置1个向PC控制装置反馈活塞位 置的位移测量系统和传输实际张拉压力的压力传感器。 千斤顶经标定后才允许使用，标定周期为半年。每隔2周要用测力计 检查张拉设备的精度，方法为：在张拉台一侧将4根钢筋穿进横梁、测力 计后锚固，开动液压油缸，在千斤顶的行程达到额定张拉力时，读取每根 钢筋的张拉力，如偏差值为在额定张拉力的±15%以内，即为合格。 （3）张拉 a、预应力钢筋张拉采取双向双控方案。张拉完成后，实际张拉力、 伸长量读数与理论计算值的误差不得超过5%，否则停止使用该张拉设备。 b、张拉分两个过程：先张拉到理论拉力的20%，用环形螺母锁紧， 静停30分钟，在此期间安装上层钢筋、纵向模板；再张拉并放上支承板，锁紧环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备。 c、张拉过程结束后，形成张拉记录。
预应力筋放张、切割 当轨道板混凝土经过养护，试块经试验室检测强度达48Mpa以上时， 即可进行放张、切割预应力筋作业。钢筋松张时，首先接通张拉设备，启 动张拉装置，继续张拉预应力钢筋，直到定 位环开始松动。这时打开支撑 环，使油缸往回运动。当预应力钢筋切断后，张拉油缸可以回到初始位置。 回油过程控制在10min左右，直到油缸回到零位。 放张作业完成后，开始切割预应力筋。预应力筋切割采用特制的切割 小车进行，为避免有害粉尘散入空中，影响人体健康，配置专用工业吸尘 器即时除尘，其作业程序如下：（1）切割顺序第1个切口在张拉台座的中间，第二个切口在张拉台 座的3/4处，第三个切口在台座的1/4处，之后，根据出板顺序逐个切割 连接的板间预应力筋。（2）切割小车就位，人工推移切割小车至使用地点后，将4根锁栓 插入横梁和端梁上的定 位孔内，锁定切割小车。（3）切割预应力筋：接通吸尘器电源和切割小车电源后，放下切割 片，人工推动切割小车沿装在横梁上的线性导轨缓慢行走。切割时派专人 配合，将吸尘器软管摆顺。切割方向自需切割轨道板模板的一端至另一端。（4）切割完成：关闭吸尘器、水源和切割小车电源，提起切割锯片， 松开制动锁栓，移动切割小车至下一作业部位，直至连接27块轨道板间的预应力钢筋全部切割完毕。（5）切割预应力钢筋头：在托架线的自动切割机上进行。轨道板翻 转作业完成后，轨道板沿托架线按设定速度运行，此时开启电源，切割机 将自动切割轨道板两侧钢筋头。 a、切割机由专人操作。切割机在投入使用前应经调试合格后方可使用。 b、切割后，钢筋头超出轨道板混凝土面的长度不得大于2mm。钢筋保护层厚度测量 轨道板脱模并放置到临时存板台后，应及时完整地检测所有面上的保 护层厚度，并形成记录。对超出容许 误差的轨道板，应及时从临时存板台起吊到方便的地方堆放，并标识。