贵阳公路测量学习施工测量放线

贵阳公路测量学习施工测量放线，建设一条公路，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为 基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据， 将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作又称“放样”，是保证道路的平面 位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。对于高等级公路而言， 由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量， 满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。

施工测量的准备工作，熟悉图纸和现场情况 公路工程设计图纸主要有公路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图。恢复中线 道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工 中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。 对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置 一并定出；施工控制桩的测设。

施工水准点的加密 在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为100m- 300m。加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要 求；纵、横断面的复制。在定 位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、 横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。

公路工程中线施工放样 中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。 导线点坐标复测 在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后， 由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导 线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐 标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是 仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。

中桩关键点的放样 中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放 样是以某相距近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离 是以这三点的坐标计算得出的。在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器 归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离 小于到后视导线点距离。一是，测量放样的常识，二是，根据导线放样中桩总结出来的经验， 可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩 放样的详细记录。

中桩穿线 中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同.而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数， 即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况.应以该直 线或曲线相距远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差无法避免，应详 细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调 整中桩位置，使线型能够达到小误差。

栓桩 实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果 调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论 运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

布设施工临时水准点 由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到 以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个 施工。用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水 准点位置做详细记录。

测量过程 测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻 两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。

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